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在国内市场，新能源车的发展脉络越来越清晰，除了对新能源车本身的定义之外，在品牌、技术以及产品布局上也是八仙过海各显神通。其中比亚迪作为国内最早涉足新能源技术的车企，过去十年也是一路高歌猛进，而今年上半年累计销量达到了125.56万辆，即便在全球范围内也是新能源车的销量冠军。

起步早是比亚迪成功的原因之一，但笔者认为并非绝对原因，在汽车行业总体发展进程中，已经有太多先行者折戟。所以比亚迪能够取得今天的成就，能够在中国汽车竞争新格局中遥遥领先源于很多综合原因。首先以产品布局来看，比亚迪品牌已经划分出我们所熟知的王朝、海洋两大产品体系，这就给需求复杂的消费群体提供了多元化的产品选择，包括价格、设计、车型等维度。

这很重要，特别是90后以及更年轻群体成为新能源车消费主流的时候，如何给广大用户提供更多情绪价值，是每一个车企都必须认真对待的话题，“一招鲜”的经营思路已经无法满足不同的个性要求。比亚迪通过王朝和海洋两大产品网络，成功覆盖到了更多年龄段消费者。

除了产品序列之外，比亚迪在品牌布局上也是快马加鞭，腾势就是其中我们已经熟知的品牌之一，凭借中大型MPV腾势D9成功打开品牌知名度，销量已经直逼别克GL8甚至有超越之势。这在中大型MPV市场是前所未见的，即便丰田赛那乃至价格更低的本田奥德赛(图片|配置|询价)，也从未如此接近过别克GL8。而最近上市的腾势N7(图片|配置|询价)，再次以跨界猎装SUV的定位，给予市场和消费者一个全新的产品形象，未上市前就取得了大量订单。

当然，还有热度极高的仰望品牌、方程豹品牌，都是比亚迪进军中高端和高端新能源市场的信号，至此，比亚迪集团已经覆盖了10-100万区间的品牌覆盖，也意味着在长远的企业战略层面有了全面规划。如果说品牌和产品是从显性的、肉眼可见的层面来布局产品，那么丰富的新技术就是比亚迪的发展基石。

即便你不是比亚迪的车主，也应该听闻过比亚迪DM-i超级混动、e平台3.0这两大动力技术、以及刀片电池技术，目前我们能够买到的比亚迪、腾势都搭载了这些技术，实际表现也可圈可点。除此之外，CTB车身电池一体化技术、易四方技术、云辇技术接踵而来，都足够证明比亚迪成为新能源技术大牛。

除了上述布局之外，比亚迪在海外市场布局上也是快马加鞭，比亚迪ATTO3、海豚、汉等车型也陆续登录欧洲、东亚、西亚、南美以及南非等市场。今年上半年比亚迪海外销量为7.43万辆，取得同比增长的同时却并未达到交付极限，受汽车专业运输滚装船短缺的影响，比亚迪在海外市场也出现了供应不足的问题，根据厂家给出的信息，目前海外订单交付周期达到了2个月。

除了市场开拓之外，比亚迪已经泰国建立了海外工厂，在巴西规划的三大工厂也在投建准备中，此外还有消息称，比亚迪目前正在欧洲选择选择工厂地址，虽然未经比亚迪官方证明，但消息传出后比亚迪也未否认。笔者也认为，自主车企要进军海外市场，不能只凭借数款车型来带动，投建工厂将是最快、最有效的捷径之一，也是必达之目标，希望有更多自主车企能够达到比亚迪如今的成就，让我们的国产汽车全球开花。